Bilder zur Geschichte der Polizeifliegerstaffel NRW

Anfang der 60er Jahre: Versuche zur Verkehrsüberwachung mit dem „Langsamflugzeug“ DO – 27 (Kennung: D – ELON) als Vorläufer des Hubschraubers und DB 220 S, Bj. ca. 1961-63

Foto aus dem Archiv Egon Thiel

Bell 47 und Porsche 356 a der Polizei NRW
(Quelle: Polizei Technik Verkehr 05/1957)

aus dem Archiv Egon Thiel

Djinn SO 1221 – Vorführung auf der Internationalen Polizeiausstellung in Essen 1956
(Vorführung durch den Hersteller zwecks Kauflustanregung)

Die Besonderheit dieses Modells ist der sogenannte Blattspitzenantrieb.
Abgase der Turbine werden durch das Rotorblatt an Düsen an den Blattenden herausgeblasen.
Dadurch entfällt das Drehmoment zwischen Hubschrauber und Rotor, so dass auf einen Heckrotor verzichtet werden kann.

Dieser Hubschrauber wurde allerdings nicht für die Polizei in NRW beschafft.

aus dem Archiv Egon Thiel

Alouette II bei der Verkehrsaufklärung.
Die Maschinen hatten noch einen Anhaltestab an Bord, um Fahrzeuge anhalten zu können.
Anhand von Markierungen auf den Autobahnen konnte mit einer Stopuhr und einer Weg-Zeit-Berechnung die Geschwindigkeit des Schwerlastverkehrs gemessen und gegebenenfalls geahndet werden.

aus dem Archiv Egon Thiel

Alouette II Außenlandung

aus dem Archiv Egon Thiel

Gazelle SA 341 im Landeanflug, im Vordergrund das Cockpit einer Alouette II

aus dem Archiv Egon Thiel

Das eher spartanische Cockpit einer Alouette 2 - viel Plexiglas für gute Rundumsicht und ein Minimum an Instrumenten

Übergabe einer Alouette III am 12.10.1972 in Düsseldorf
Im Hintergrund die Landung einer Gazelle

(altes Pressefoto aus dem Archiv Egon Thiel)

der Nachfolger der Bell war die Alouette II - Astazou- SA 318 C
ein Hubschrauber mit einer Gasturbine
6 Hubschrauber taten ihren Dienst von 1964 bis 1981
technische Daten:
4 Sitze, Motor 390 kW / 530 PS, maximales Abfluggewicht 1650 kg,
Verbrauch ca. 120 l / h, max. Flugzeit mit Zusatztank ca. 4:15 h
Reisegeschwindigkeit 155 km/h

Nachdem Triebwerksstörungen zu Unfällen geführt hatten entschloss man sich bei der Polizei NRW nur noch Hubschrauber mit zwei Triebwerken über den dicht besiedelten Ruhrgebiet einzusetzen, so dass bei einem Triebwerksausfall der Hubschrauber sicher weiter fliegen konnte.
Erst viele Jahre später wurde diese Idee von der Zivilfliegerei aufgegriffen, die für berufsmäßige Hubschrauberflüge zur Nachtzeit Hubschrauber mit zwei Triebwerken fordert.
Die Wahl fiel auf die Bo 105 CBS, die von 1978 bis 2004 das Einsatzmittel der Fliegerstaffel war.
Mit der Bo begann auch die Ära der Videotechnik.
Erst rudimentär - um dann später mit kreiselstabilisierter Technik nachgerüstet zu werden, die erst Wärmebildeinsätze richtig ermöglicht.
Doch für diese zusätzlichen Lasten war die Bo ursprünglich nicht gebaut worden und brachte sie an die Grenze der Leistungsfähigkeit.
technische Daten:
5 Sitze, zwei Motoren mit je 310 kW / 420 PS, maximales Abfluggewicht 2500 kg,
Verbrauch ca. 200 l / h, max. Flugzeit mit Zusatztank ca. 3:30 h
Reisegeschwindigkeit 210 km/h

Die Anfänge der Videotechnik.
Eingesetzt wurde die BO105 mit zunächst Kameras, die bei geöffneter Tür von Hand gehalten wurden.
 

Eine BK117B2 in Alarmhubschrauberausstattung.
Nachdem für Transportaufgaben die EC 155 beschafft wurde, nutzte man die Zulandungsmöglichkeit der BK117, um sie mit der Wärmebildanlage auszustatten.
Nun hatte nicht nur der Operator (Bediener der Wärmebildanlage) einen ergonomischen Arbeitsplatz, auch die Piloten haben einen leistungsstarken Hubschrauber zur Verfügung, der für alle anfallenden Einsätze bestens geeignet war.

BK117C1 ohne Anbauten nach einer Landung auf der Autobahn 2
(schwerer Verkehrsunfall mit Vollsperrung)